- #Actionneurs
- #Les messages d'erreur les plus courants
- #Voitures de tourisme
- #Camions
Systèmes REA et SREA - Comment fonctionnent les actionneurs et quels sont leurs défauts typiques ?
Pour des raisons de capacité, nous n'acceptons pas de nouvelles commandes.
Votre formulaire a été envoyé avec succès
Řídící jednotka, kterou vám dnes představíme, monitoruje a optimalizuje spotřebu AdBlue v reálném čase. Tím umožňuje precizní dávkování roztoku močoviny AdBlue dle aktuálních potřeb vozidla a pomáhá v boji proti emisím oxidu dusíku u dieselových vozidel. Zajímá vás, jak AdBlue pomáhá snižovat spotřebu? Pak čtěte dále.
AdBlue® je kapalný čirý roztok z demineralizované vody a močoviny (32,5 %), který se vstřikuje do výfukových plynů dieselového motoru, aby v kombinaci s technologií SCR (selektivní katalyzátorová redukce) došlo ke snížení emisí oxidů dusíku (NOx). V horku výfukových plynů se AdBlue přeměňuje na amoniak a v katalyzátoru neutralizuje škodlivé NOx a přeměňuje je na nezávadný dusík a H2O (páru). A právě řídící jednotka AdBlue je navržena tak, aby efektivně monitorovala a řídila dávkování roztoku močoviny.
Auta s tímto systémem mají nádrž na AdBlue, podávací modul a vstřikovač, který vstřikuje AdBlue do katalyzátoru.
Řídící jednotka AdBlue určuje, kdy a kolik roztoku močoviny se má vstříknout do výfukových plynů. K výpočtu využívá senzory NOx a teploty plynu, které jsou umístěny na výfukovém potrubí. První z nich kontroluje, zda systém SCR funguje správně. Druhý zajišťuje, že se v systému SCR nebudou hromadit usazeniny močoviny. Jak? Tím, že zabezpečuje, aby se vstřikovač AdBlue neaktivoval, dokud teplota výfukových plynů nedosáhne přibližně 150-200 °C. Systém je programován tak, aby zohledňoval způsob jízdy a množství oxidů dusíku, které se nachází v SCR katalyzátoru. Proto mají dálniční letci výrazně vyšší spotřebu AdBlue, než řidiči jezdící po městě.
Chod vznětového motoru se od vzniku emisní normy EURO 6 bez automaticky vstřikovaného AdBlue roztoku už neobejde. Jakmile obsah tekutého katalyzátoru v nádrži klesne pod určitou hladinu, začne integrovaný software vozu stávkovat. Upozorní vás, kolik kilometrů je dojezd se zvývajícím množstvím AdBlue v nádrži. A s prázdnou nádrží AdBlue vůz nenastartujete, dokud roztok močoviny znovu nedoplníte. Software vám to zkrátka nedovolí. Háček je v tom, že tento na první pohled dokonalý kontrolní mechanismus nepatří k nejspolehlivějším.
Stále častěji se u vozidel z koncernu Stellantis (Peugeot, Citroen) setkáváme s poruchami SCR systému. Tyto osobní vozy už zpravidla mají omezení v podobě odpočtu kilometrů do nenastartování vozidla. I přesto, že je nádrž na Adblue plná, vozidlo stále vykazuje závady, svítí kontrolka motoru a SCR. Tento problém se hojně vyskytuje právě u vozů bývalého koncernu Group PSA, současného Stellantisu.
Více než 1 700 řidičů upozornilo francouzské sdružení pro ochranu spotřebitelů UFC-Que Choisir, že se jim v souvislosti s AdBlue objevují na přístrojových deskách zprávy jako „závada ochrany proti znečištění“ nebo „nemožnost nastartovat za XXX km“, což je nutí opakovaně navštěvovat servis.
Jejich kontrolní systém hlásil chybu i po doplnění čerstvého AdBlue, opakovaně selhával a vykazoval „emisní závadu“. Potažmo varoval, že přejde do režimu nižší výkonnosti. Software ve vozech značek Peugeot a Citroën navíc nahodile a nesprávně indikoval, že nádrž na AdBlue je téměř nebo zcela prázdná. A problémy neměli jen francouzští řidiči. Na ústředí Evropské organizace spotřebitelů se v posledních letech sbíhaly stížnosti z asociací spotřebitelů a řidičů Itálie, Španělska či Belgie. Jak ukázalo předběžné šetření, chyba v těchto případech skutečně nebyla v podání nekvalitní směsi AdBlue. Mohly za ni konstrukční a výrobní vady. Na nádržích a softwaru AdBlue instalovaných ve vozech od PSA Group.
ECUservis doporučuje: Pravidelně udržujte a servisujte svůj vůz, abyste minimalizovali riziko vzniku těchto problémů a zajistili maximální efektivitu a spolehlivost AdBlue systému. Vyskytne-li se u vašeho vozu problém s řídící jednotkou obraťte se na nás.
Systèmes REA et SREA - Comment fonctionnent les actionneurs et quels sont leurs défauts typiques ?
Les problèmes les plus courants avec le calculateur EDC17