/ BLOG

Řídicí jednotka CPC3 a její nejčastější chybové kódy

Řídící jednotka nesoucí označení CPC3 se vyskytuje v nákladních vozech a tahačích německé značky MERCEDES. Konkrétně v modelech Actros, Arocs nebo Atego 3. Jednotka CPC3 je prvkem, který zajišťuje komunikaci mezi řídící jednotkou motoru, převodovky, přístrojovou deskou, centrálním gateway modulem a dalšími. Pokud dojde k jejímu selhání, vozidlo nejspíše dále nikam nepojede.

Mercedes Actros

I když jsou vozy Actros oblíbené pro svou spolehlivost, občas se stane, že je závada řídící jednotky převodovky zastaví. Výhodou je, že naši technici si těmito jednotkami hravě poradí. Neváhejte nás tedy kontaktovat a my vám tuto řídící jednotku opravíme.

Jedním z nejčastějších projevů chyby řídící jednotky CPC3 je, že vozidlo zobrazuje chybu řazení. Stává se také, že vozidlo hlásí chybu výfukových plynů. Po vypnutí motoru a opětovném nastartování, se chyba objeví zhruba po 20 minutách jízdy. Další častou závadou je postupné vadnutí výkonu vozidla, přičemž po čase kompletně přestane reagovat na pedál akcelerátoru. Můžete se ale setkat i s poruchou řazení, padání vozidla do nouzového stavu atd.

Řídící jednotka CPC3

Časté chybové kódy a hlášky:

1010 – Vnitřní chyba v řídící jednotce
4040 – Přepážka snímače se zlomila
1302 – Nedostatečné napětí na svorce 15
1201 – Zemnící kabel pro řídící jednotku má přerušený obvod

Další chybové kódy:

2030 – Porucha komunikace s joystickem
2031 – Zemnící kabel joysticku se zlomil
2032 – Kabel spínače nouzového režimu je přerušený
2033 – Kabel spínače nouzového režimu má zkrat na kostru

Projevy poruchy na řídící jednotce CPC3, se kterými se setkali naši zákazníci:

Závada se projevuje většinou za vlhka. Když je sucho, je to ok. Pokud je ráno mlha, tak vozidlo ani nenastartuje.
Chyba se projevuje při delší jízdě a zahřátém motoru. Při nízkých teplotách se problém neprojevuje. Podle diagnostiky při teplotě převodového oleje 94 stupňů.
Když nastal problém s řazením, připojili jsme diagnostiku a chybu vymazali. Auto zpočátku fungovalo normálně, po několika km opět skočilo do nouzového režimu a nešlo řadit. Opět jsme připojili diagnostiku a chtěli smazat chybu, ale už to nešlo. Auto bylo stále v nouzovém režimu. Takhle jsem dojel až domů (na přístrojovce svítila kontrolka motoru) a auto jsem nechal týden v garáži, bez provozu. Po týdnu jsem převážel auto na dílnu s tím, že pojedu cca 30 km v nouzovém režimu, a ono se tak nestalo. Protože když jsem auto vytlačil z garáže, tak jsem zjistil, že na přístrojovce normálně svítí režim "D" a přiřazená rychlost. Normálně to řadilo a fungovala i zpátečka. Takhle jsem dojel až do dílny, ale motor nevytáčel a jel jsem max rychlostí do 80-90 km/hod. Přesto jsme jednotku vymontovali a posíláme k vám na opravu.
Ohřeje se a začne kouřit bílá nespálená nafta, vysoká teplota na výstupu. Když nekouří, netáhne, asi nouzový režim.
Po zahřátí nejde nastartovat.
Při prvním startu vozidlo nereaguje na plynový pedál, drží zvýšené otáčky, svítí kontrolka motoru a ABS/ESP. Při druhém a dalším startu vozidlo funguje, jen svítí kontrolka motoru.
Problém se vyskytuje po delším stání. Po krátkém stání se závada neprojevuje.